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    果然，接下来申请书里便提到了解决的办法。

    首先是借还车的流程，申请书上是这么写的：

    以前或许没有办法，但是无人驾驶汽车的出现让我想到解决的办法，而且连最后一公里的痛点也解决了。这是我想到的一个情境——某天，一个人城市打工者，突然想接女朋友去吃饭看电影，但又不想打滴滴，想亲自开车。只见他抬起手表，对着手表说到“帮我预约一辆汽车”。经过简单对话，打工者便完成了预约一辆无人驾驶汽车。以此同时，无人驾驶共享汽车企业后台收到了申请，根据定位，调度了一辆布置在附近的无人驾驶汽车，于是无人驾驶汽车自动出库，自动开到了预约者的位置。无人驾驶汽车在行驶的过程中，预约者还可以通过APP查看它的位置，到达目的地后，手表还会发出声音提醒预约者。预约者来到汽车前，对着手表喊一声“开门”，无人驾驶汽车的门便会自动打开……

    董立平描写得情境很具体，让人一看就明白了他怎么解决借还车流程烦杂的问题，最后还车时也一样，只需走下车，对着手表说一句“还车”，汽车使会自动找到，并且开回附近的布置点。

    不得不说，董立平还是很有想法的，不过也有一个问题，那就是关于投放量的问题，要想便捷性，投放点最多只能覆盖方圆五公里，全华国那么大，那得多少投放量啊。不说租赁仓库量，单单这投放量就不是比亚迪未来一家能撑得起的。

    不过显然董立平不止这么一点水平，很快他又提到了怎么解决投放量的问题。这倒让杨凡不由得对他刮目相看起来。

    他主张联合国内几大车企，共同推行这个共享汽车项目。其实在未来科技之前，百度、上汽等一些企业就在无人驾驶上累积了相当的经验，离成熟相去不远，在比亚迪未来推出无人驾驶汽车后，几家企业也相应的推出了自家的无人驾驶汽车。

    要带他们一起玩吗？杨凡不由得陷入了沉思。


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